多年來，NASA一直致力于恢復(fù)向美國的國內(nèi)發(fā)射能力，并將宇航員送往月球及其他地區(qū)。其中一個(gè)關(guān)鍵部分是開發(fā)下一代乘員艙，這種艙可以將乘員和有效載荷運(yùn)送到太空。這些包括洛克希德·馬丁公司的獵戶座多功能乘員飛行器(MPCV)和波音公司目前正在開發(fā)的乘員空間運(yùn)輸(CST)-100 Starliner。

今天早些時(shí)候(11月4日，星期一)，CST-100順利通過了對中止系統(tǒng)的端到端測試，從而突破了關(guān)鍵里程碑。該墊中止測試發(fā)生在發(fā)射復(fù)合體32在美國陸軍白沙導(dǎo)彈靶場在新墨西哥。當(dāng)載人航天飛行任務(wù)開始使用CST-100時(shí)，該系統(tǒng)將確保在升空前發(fā)生緊急情況(不太可能發(fā)生的緊急情況)中將宇航員安全帶入。

成功的測試從美國東部標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午09:15(美國標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午07:00，太平洋標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:00)開始，并由NASA電視臺進(jìn)行直播。該測試是美國宇航局商業(yè)乘員計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃是美國宇航局與美國航空航天工業(yè)共同開發(fā)的航天器和發(fā)射系統(tǒng)，能夠?qū)C(jī)組人員運(yùn)送到低地球軌道(LEO)和國際空間站(ISS)。

正如NASA商業(yè)船員計(jì)劃經(jīng)理Kathy Lueders解釋的那樣：

“像這樣的測試對于幫助我們確保系統(tǒng)盡可能安全至關(guān)重要。我們對初步結(jié)果感到很興奮，現(xiàn)在我們可以真正地挖掘數(shù)據(jù)并分析一切是否按預(yù)期工作了。”

這是Starliner進(jìn)行的許多測試中的第一個(gè)，不僅驗(yàn)證了Starliner的每個(gè)系統(tǒng)都可以獨(dú)立運(yùn)行，而且還可以協(xié)同保護(hù)宇航員。從模擬中止開始到機(jī)組人員再次著地的那一刻之間，整個(gè)過程僅用了95秒。

這一切都始于Starliner的四臺發(fā)射中止引擎以及其軌道操縱和姿態(tài)控制推進(jìn)器點(diǎn)火并迅速將飛船推離測試臺。測試進(jìn)行五秒鐘后，中止發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)劃關(guān)閉，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了控制推進(jìn)器上，然后在接下來的五秒鐘內(nèi)點(diǎn)火。

Starliner達(dá)到了1370 m(4,500 ft)的最高海拔，并在著陸之前進(jìn)行了一次俯仰操縱(在空中旋轉(zhuǎn))。不到半分鐘的測試時(shí)間，三個(gè)主要降落傘中的兩個(gè)降落了，服務(wù)模塊與乘員模塊分離了。一分鐘后，Starliner的隔熱罩被釋放，氣囊膨脹，航天器緩慢下降到地面。

盡管降落傘之一無法部署，但就測試參數(shù)和機(jī)組人員安全而言，三分之二是可以接受的。波音商業(yè)船員計(jì)劃的副總裁兼計(jì)劃經(jīng)理約翰·穆赫蘭德(John Mulholland)在最近的NASA新聞稿中解釋了該測試的重要性：

“緊急情況測試非常復(fù)雜，今天，我們的團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證了航天器將在極少發(fā)生的中止事件中確保機(jī)組安全。在整個(gè)計(jì)劃中，我們的團(tuán)隊(duì)已取得了令人矚目的進(jìn)展，使我們達(dá)到了這一點(diǎn)，我們完全專注于下一個(gè)挑戰(zhàn)-Starliner的無人飛行，以證明波音公司有能力安全地往返于空間站的機(jī)組人員。”

Starliner開發(fā)的下一步是定于12月17日進(jìn)行的軌道飛行測試。該測試將在佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地的太空發(fā)射綜合體41的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)阿特拉斯V火箭上發(fā)射無人駕駛的Starliner。

CST-100在佛羅里達(dá)州NASA肯尼迪航天中心的商業(yè)船員和貨物加工設(shè)施(C3PF)組裝和加工。經(jīng)過全面測試和驗(yàn)證后，它將加入SpaceX Crew Dragon，并開始從美國的土地派遣宇航員到國際空間站。請務(wù)必同時(shí)查看此視頻，以了解Pad Abort Test：