一項(xiàng)新的研究表明，通過(guò)更有效地設(shè)置車(chē)輛的通風(fēng)系統(tǒng)并采取“更清潔”的路線，駕駛員和乘客可以吸入大大降低的空氣污染水平。

道路運(yùn)輸排放是城市空氣污染的主要來(lái)源- 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)，以及PM時(shí)的非排氣排放物，例如剎車(chē)粉塵，輪胎磨損和道路揚(yáng)塵。

據(jù)估計(jì)，室外空氣污染每年在英國(guó)造成40,000人死亡，全球估計(jì)有700萬(wàn)人死亡，這與從肺癌到中風(fēng)和呼吸道感染的疾病有關(guān)。

伯明翰大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，如果車(chē)輛通風(fēng)設(shè)置正確，駕駛員和乘客所遭受的PM2.5和二氧化氮(NO2)的排放量將比道路上的水平低49%。他們的發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《大氣環(huán)境》雜志上。

伯明翰大學(xué)的主要作者Vasileios Matthaios博士評(píng)論說(shuō)：“車(chē)內(nèi)空氣污染的暴露既取決于通風(fēng)設(shè)置，又取決于路線的類(lèi)型。對(duì)顆粒和氣體的接觸最少的是通過(guò)再循環(huán)關(guān)閉車(chē)窗時(shí)并打開(kāi)空調(diào)。

“司機(jī)和乘客在城市道路，環(huán)城公路和郊區(qū)道路上行駛時(shí)，會(huì)吸入更多的空氣污染。但是，由于車(chē)內(nèi)濃度較低，并且乘員并不活躍，因此與騎車(chē)或騎車(chē)的人相比，他們吸入的空氣污染少走在相同的路線上。”

研究人員在伯明翰市周?chē)膶?shí)際駕駛實(shí)驗(yàn)中，探索了在不同的車(chē)輛通風(fēng)設(shè)置和駕駛路線下，車(chē)內(nèi)NO2和PM2.5的含量。

四輛車(chē)在三種不同道路類(lèi)型的一致路線上行駛，同時(shí)測(cè)量車(chē)內(nèi)和周?chē)念w粒物水平(PM10，PM2.5，PM1)，超細(xì)顆粒數(shù)(UFP)，肺表面沉積面積(LSDA)，一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO 2)。

Vasileios Matthaios博士補(bǔ)充說(shuō)：“我們的研究結(jié)果表明，車(chē)輛乘客可以通過(guò)通風(fēng)設(shè)置和路線選擇來(lái)更改其暴露和吸入劑量-這可能會(huì)對(duì)大多數(shù)暴露人群(例如專(zhuān)業(yè)駕駛員)產(chǎn)生重大的健康影響，” Vasileios Matthaios博士補(bǔ)充說(shuō)。

日益城市化以及車(chē)輛擁有量和乘車(chē)人次的增長(zhǎng)，導(dǎo)致了與交通相關(guān)的環(huán)境空氣污染的增長(zhǎng)。

研究人員指出，相關(guān)的健康問(wèn)題取決于個(gè)人暴露于空氣污染中以及個(gè)人在給定劑量下的脆弱性。這又取決于路線選擇，一天中的時(shí)間，運(yùn)輸類(lèi)型，呼吸速率，并且對(duì)于車(chē)輛而言，取決于通風(fēng)選擇以及機(jī)艙過(guò)濾器的功效和類(lèi)型。

作為MMAP-VEX項(xiàng)目“車(chē)輛內(nèi)空氣污染的測(cè)量和建模-日常暴露和人體健康的影響”的一部分，伯明翰大學(xué)的研究人員將進(jìn)一步研究在現(xiàn)實(shí)世界中行駛條件下影響車(chē)內(nèi)空氣污染的其他方面，包括：

測(cè)試不同類(lèi)型的機(jī)艙過(guò)濾器，例如活性炭和標(biāo)準(zhǔn)花粉機(jī)艙過(guò)濾器，以發(fā)現(xiàn)其滲透功效;

室內(nèi)空氣凈化器對(duì)減少車(chē)內(nèi)暴露的影響;和

不同駕駛位置的乘客暴露變化，例如在交通信號(hào)燈，環(huán)形交叉路口和隧道中等待。