自7月30日向天空高空飛行以來，美國國家航空航天局(NASA)的“火星2020(Perseverence)”火星飛行任務(wù)記錄了許多飛行里程，準確地說是1.463億英里(2.354億公里)。事實證明，這與飛船撞上紅色星球大氣層之前必須經(jīng)過的距離完全相同，就像2021年2月18日的11900英里/小時(19000公里/小時)貨運列車一樣。

“在今天太平洋時間下午1時40分，我們的航天器在隱喻后視鏡中的距離將與隱喻擋風(fēng)玻璃的距離一樣長，”美國宇航局噴氣推進實驗室的恒心漫游者任務(wù)的導(dǎo)航員朱莉·坎加斯說。南加州。“雖然我認為不會有蛋糕，尤其是由于我們大多數(shù)人都在家工作，但這仍然是一個非常整潔的里程碑。下一站，杰澤羅·克雷特。

太陽的引力影響不僅在塑造航天器到火星(以及太陽系中其他地方)的軌跡方面，而且在塑造兩個行星的相對運動方面都發(fā)揮著重要作用。因此，恒心通往紅色星球的路線遵循彎曲的軌跡，而不是箭頭直的路徑。

“盡管我們已經(jīng)到達了前往火星的距離的中途，但火星車并不是兩個世界之間的中途旅行，”坎加斯解釋說。“在直線距離上，地球位于恒心下方2660萬英里(4270萬公里)，火星位于前方1790萬英里(2880萬公里)。”

在當前距離下，傳輸需要2分22秒才能從JPL的任務(wù)控制器通過深空網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶教炱?。到著陸時，恒心將覆蓋2.925億英里(4.708億公里)，火星距離地球約1.3億英里(2.09億公里)。到那時，傳輸將需要大約11.5分鐘才能到達航天器。

美國國家航空航天局(NASA)的“火星2020”恒心漫游車于太平洋夏令時2020年10月27日下午1:40(美國東部時間4:40)到達Jezero Crater的旅程中途到達了1.463億英里(2.354億公里)。圖片來源：NASA / JPL-Caltech

工作繼續(xù)進行

任務(wù)團隊在行星際巡航期間繼續(xù)檢查大小的航天器系統(tǒng)。Perseverance的RIMFAX和MOXIE儀器在10月15日經(jīng)過測試，確定處于良好狀態(tài)。MEDA在10月19日表示贊賞。甚至還有一個項目用于檢查PIXL儀器中X射線管的狀況。 10月16日也按計劃進行。

“如果它是我們飛船的一部分，并且電力通過它，我們要確認它在發(fā)射后仍能正常工作，”火星2020恒心漫游者任務(wù)的副總工程師基思·科默克斯說。“在這些結(jié)帳之間，包括為流動站和火星直升機的電池充電，上載文件和序列以進行水面操作，以及計劃和執(zhí)行軌跡校正演習(xí)，我們的機體在降落之前就已準備就緒。”

有關(guān)任務(wù)的更多信息

恒心號在火星上的任務(wù)的主要目標是天體生物學(xué)，包括尋找古代微生物生命的跡象。流浪者將表征地球的地質(zhì)和過去的氣候，為人類探索紅色星球鋪平道路，并且是收集和儲存火星巖石和重石塊(破碎的巖石和塵土)的第一個任務(wù)。

NASA目前正在與ESA(歐洲航天局)合作，考慮進行后續(xù)飛行任務(wù)，這將把航天器送往火星，以從地表收集這些緩存的樣本，然后將它們送回地球進行深入分析。

火星2020任務(wù)是一個更大計劃的一部分，該計劃包括對月球的飛行，以此為人類對紅色星球的探索做準備。到2024年，美國宇航局將負責(zé)將宇航員送回月球，到2028年，它將通過美國宇航局的阿耳emi彌斯月球探索計劃在月球及其周圍建立持久的人類存在。