這是豪華車巨頭炙手可熱的全電動旗艦產(chǎn)品梅賽德斯EQS的最新。我們還為愛好者們制作了一段視頻，其中包含電動汽車發(fā)出的假排氣聲。

梅賽德斯是豪華車市場上最大的參與者，但人們?nèi)匀徊幌嘈潘麄儠陔妱榆嚇I(yè)務(wù)中成功。特斯拉目前是一支如此強大的力量，德國的第一批電動汽車缺乏某些東西。

我們不知道EQS是否會比EQC跨界鏈接好得多，但是它看起來確實有所不同。外形不同于普通汽車，完全與傳統(tǒng)的三廂轎車?yán)碚撓喾础?/p>

隨著一些原始迷彩的消失，我們可以看到EQS是魚雷形的，可能是為最終的空氣動力學(xué)精簡而設(shè)計的。就像一只胖海豚。對于那些喜歡帶有大型格柵和凸出的擋泥板的AMG的人來說，這并不合適。

奇怪的是，EQS確實有很強的排氣音，但它是假的，并非來自內(nèi)燃機。畢竟，如果相信他們發(fā)布的預(yù)覽版概念車，它將配備雙電動機，總功率為469馬力。

這足以將您的V8肌肉換成電動汽車嗎?可能不是。但是，EQS適用于想要嘗試新事物的人們。這是一個簡約的內(nèi)飾，一個科學(xué)實驗和一個豪華玩具，全部裝入一個包裝中。

當(dāng)該概念在2019年得到展示時，四個全息鏡頭中的500個獨立LED使法蘭克福人群印象深刻，這些LED允許大燈進(jìn)行3D燈光表演。寶馬和奧迪似乎有類似的想法，盡管我們只能將其視為a頭。

真正的區(qū)別在于范圍，因為梅賽德斯為歐洲測試周期設(shè)定了一個相當(dāng)雄心勃勃的目標(biāo)，即435英里(700公里)。對于預(yù)計的100 kWh電池組來說，這是很多錢，大約是2020 EQC 400達(dá)到80 kWh電池組的兩倍。不幸的是，對于這兩家公司，特斯拉都有領(lǐng)先優(yōu)勢，并且每天都在努力推動。