該專業(yè)需要學習空氣動力學、飛行力學、飛行性能與控制原理等方面的知識，培養(yǎng)的是能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸機駕駛員執(zhí)照標準和營運治理的高級飛行技術人才。

飛行技術是一門一般 高等學校本科專業(yè)，屬交通運輸類專業(yè)，基本修業(yè)年限為四年，授予工學學位。

飛行技術專業(yè)主要就是培養(yǎng)飛行員掌握空氣動力學、飛行力學、飛行性能與控制操縱原理以及現(xiàn)代運輸飛機構造等方面的基礎知識，學會識別和運用航線圖，接受運輸機通信和空中領航的訓練。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸機駕駛員執(zhí)照標準和營運治理的高級飛行技術人才。

本專業(yè)學生主要學習飛行性能和操縱原理、現(xiàn)代運輸飛機構造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通信和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

飛行技術專業(yè)就業(yè)方向主要是在飛行器設計創(chuàng)造公司、各大航空公司、民航企業(yè)從事民航航線飛行駕駛工作、也能夠承擔國民經(jīng)濟其它部門的航空運輸?shù)募夹g與治理等工作。

如：國家交通部海上搜救工作，將需要配備大量直升機；公安部門的救援、緝毒、反恐、消防、追擊逃犯等工作，也將配備大量直升機；林業(yè)部門將成立森林消防大隊，并要配備直升機。我國現(xiàn)在是民航大國，但不是民航強國，不但要有強大的航線飛行員隊伍，也要有強大的通用航空飛行員隊伍。

目前國內機長的工資已經(jīng)達到了國際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機長依舊緊缺，這些年來為了幸免機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲?！倍c國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機長門檻較為低。

以目前全球通用航空市場最發(fā)達的美國來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時間約2600萬小時，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場浮現(xiàn)巨大的進展，特殊是私人飛行和飛行培訓，一躍成為全國第一和第二大市場。

來源：高三網(wǎng)