飛行技術(shù)專業(yè)課程有空中領(lǐng)航、航空氣象、維修工程基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、系統(tǒng)維修、飛行安全、機(jī)組資源治理等。>根據(jù)進(jìn)展的需要，國(guó)家有關(guān)的部委也將需要大批飛行員，如：國(guó)家交通部海上搜救工作，將需要配備大量直升機(jī)；公安部門的救援、緝毒、反恐、消防、追擊逃犯等工作。

目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的工資已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長(zhǎng)依舊緊缺，這些年來為了幸免機(jī)長(zhǎng)流失，即使其他員工的工資不漲，機(jī)長(zhǎng)的工資也會(huì)漲?！倍c國(guó)外航空公司的飛行員相比，中國(guó)的飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長(zhǎng)門檻較為低。

以目前全球通用航空市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的美國(guó)來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時(shí)間約2600萬小時(shí)，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國(guó)放松管制政策后，美國(guó)通用航空市場(chǎng)浮現(xiàn)巨大的進(jìn)展，特殊是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國(guó)第一和第二大市場(chǎng)。

飛行人才的緊缺，是各航空公司亟待解決問題的重中之重，已成為各航空公司既好又快進(jìn)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后，主要就職于上海航空股份有限公司以及其它各大航空公司等民航企業(yè)，從事民航航線飛行駕駛工作。

來源：高三網(wǎng)