大眾汽車公司在其新的模塊化電動(dòng)平臺(tái)(MEB)上開發(fā)了幾輛汽車，并計(jì)劃了數(shù)十輛汽車，它正在超越特斯拉，并力爭(zhēng)成為“全民電動(dòng)汽車”。

數(shù)十年來，該汽車制造商以其最初的甲殼蟲，Type 2“ Microbus”以及數(shù)以千萬計(jì)的Golf，Jettas和其他型號(hào)而出名，其可負(fù)擔(dān)性也將應(yīng)用于其電動(dòng)汽車。

這家汽車制造商周四在德國德累斯頓表示，在布局該平臺(tái)的一些基礎(chǔ)知識(shí)(希望到2030年將為全球1000萬輛汽車提供支持)時(shí)，價(jià)格承受能力是關(guān)鍵考慮因素。

簡(jiǎn)而言之，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的管理委員會(huì)成員托馬斯·烏爾布里希(Thomas Ulbrich)表示，目標(biāo)是“為數(shù)百萬而不是百萬富翁提供電動(dòng)汽車。”

為此，Ulbrich為MEB電動(dòng)汽車架構(gòu)家族中的汽車定價(jià)制定了一條簡(jiǎn)單的規(guī)則：它們將處于可比柴油汽車的水平。

Ulbrich斷言：“然后我們確定我們可以說服數(shù)以百萬計(jì)的人，因?yàn)槟菢訉?duì)特定客戶而言，它不再是一個(gè)價(jià)格范圍。”

另一位官員暗示，大眾汽車的定價(jià)不會(huì)誘使買家購買超出其所需的(昂貴的)電池。

近年來，就在大眾汽車發(fā)生柴油丑聞之前，大眾汽車的TDI柴油的溢價(jià)仍然可能很高。例如，2015年大眾捷達(dá)1.8T SE的起價(jià)為19,815美元，而2015年捷達(dá)TDI SE的起價(jià)為24,895美元，漲幅為25%。目前尚不清楚這種未來的價(jià)格差異是否會(huì)包括7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免等激勵(lì)措施。大眾汽車還沒有達(dá)到200,000單位的積分上限。