當我大約十歲的時候，我第一次夢到八十年代中期的中級引擎克爾維特。我不僅早熟，還得到了幫助。雪佛蘭剛剛在全國車展上放出了令人jaw目結(jié)舌的新Corvette Indy概念車，當我在家鄉(xiāng)克利夫蘭車展上大開眼界時，我墜入了愛河。隨后，我花了幾個月的時間嘗試在筆記本電腦的邊緣繪制受其噴氣式戰(zhàn)斗機式檐篷頂棚啟發(fā)的汽車。通用汽車當然一直夢of以求的是，Corvette的發(fā)動機位于頭枕后面的時間更長了：Vette的父親Zora Arkus-Duntov想要一輛跑車，其V8發(fā)聲器會在座椅后部振動至少從1960年開始。

滑入2020年雪佛蘭Corvette Stingray的外形緊實的GT2運動型水桶座椅時，令人陶醉的懷舊情調(diào)和偶然的感覺淹沒了我的顳葉也就不足為奇了。C8。第一臺生產(chǎn)Vette的V8發(fā)動機，其意志力和重量都超過了后輪。在程序中增加了緊迫感和吸引力：我只有大約45分鐘的開車時間，而且如果我遲交了汽車的鑰匙扣(只是在開玩笑)，會有一群吃肉的汽車記者等著我，朋友;你們都是很棒的人)。

世界已經(jīng)忍受了50多年的戲弄，但將軍終于做到了：將其標志性的小塊V8重新放在駕駛員后面。在此過程中，通用汽車宣稱了一些了不起的數(shù)字：在3秒內(nèi)達到0到60英里/小時，最高時速接近200英里/小時。即使是標準的全季節(jié)輪胎也能提供近1.0 Gs的轉(zhuǎn)彎性能，而我的測試車甚至使用了抓地力更強的夏季橡膠。

另一種座艙

當我第一次握住C8的厚實，不尋常的松鼠形方向盤，并打算在如此有限的時間內(nèi)弄清一切含義時，我一時不知所措。在花了幾秒鐘將電動座椅旋轉(zhuǎn)到位并調(diào)整后視鏡之后，我便整理了一下周圍的環(huán)境。從內(nèi)到外的視圖與C7克爾維特(C7 Corvette)的視圖截然不同，后者在2014年至2019年間受到了不同程度的傷害，并且很少遭到歐洲和日本的性能巨頭的殺害。

事實證明，您甚至無需喚醒6.2升小型V8的490匹馬力，也無需感覺到其470磅-英尺的扭矩中的任何一個就可以知道這是一種不同類型的Corvette。您所要做的就是看擋風玻璃，然后凝視C8的鼻子。還是您能看到的。Wichps of Torch Red擋泥板峰頂吸引了我的視線，但這就是我對這輛車前夾的全部了解。沒有傳統(tǒng)的克爾維特(Corvette)長罩視野，沒有彎曲的前輪遮蓋物。由于沒有要打包的引擎，機鼻更短，而且您不禁要比以前更靠近儀表板，而且肯定會在前方道路上迅速展開動作。

那僅僅是一個非常不同的機艙光環(huán)的開始。即將離任的C7的儀表板有明顯的以駕駛員為中心的彎曲，但是如果您是乘客，那么相比之下，這款新C8一定感覺像繭和孤立主義者。畢竟，傳輸通道形成了中控臺的惠特尼山，沿著其山脊一直延伸著一排長相類似的紐扣。信息很清楚：如果您不在駕駛員座位上，那么您會錯失良機。

不僅可以輕松接近方形的方向盤，而且還有一組令人愉悅的觸感式金屬板式換擋器，它們的動作響亮令人滿意。不僅是脆弱的變速桿-威特(Vette)清晰的8英寸信息娛樂屏幕近在咫尺。它距離您的右手指只有幾英寸，似乎可以輕松到達任何其他地方。對于具有如此強大的馬力和速度潛力的高性能高性能機器而言，人的手不必偏離方向盤就可以了，這似乎是一個很好的發(fā)展。帶有USB連接的淺中心垃圾箱和獨立的杯架均具有蓋，當您不依靠速度移動時，可幫助您充當右肘的扶手。

前述的高級中控臺具有換檔選擇器陣列，在外觀和操作上均不尋常，且觸感極佳。習慣比最初看起來要容易。后者位于信息娛樂系統(tǒng)顯示屏的底部，與新的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動模式控制器相鄰，并具有三個用于牽引力控制，(可選)前叉提升和攝像系統(tǒng)的按鈕。前面提到的將駕駛員和乘客分開的開關(guān)設(shè)備滑雪坡的好處還不清楚。盡管按鈕的表面有些變化，但是如果您經(jīng)常擺弄座椅加熱器或HVAC氣流，那么這種功能過度的決定可能會令人討厭。