鑒于該系統(tǒng)前所未有的復(fù)雜性，包括車道保持輔助，自動制動和盲點(diǎn)檢測，許多汽車制造商表示，只有授權(quán)經(jīng)銷商的零件和維修才能確保安全。

這引起了目前主導(dǎo)售后市場的獨(dú)立維修店和供應(yīng)商的抨擊。他們說，他們可以生產(chǎn)零件和修理汽車，但成本僅為駕駛員的一小部分，但遭到了封鎖。

一家汽車公司的Subaru告訴客戶，其EyeSight系統(tǒng)的替代零件所引起的任何問題均不在其保修范圍內(nèi)：“通過使Subaru保持100%的汽車保護(hù)自己和您的投資。”

并非只有這樣的指導(dǎo)。路透社對汽車制造商在高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)維修和校準(zhǔn)中的職位進(jìn)行的審查顯示，日產(chǎn)汽車，其豪華部門英菲尼迪和沃爾沃還表示，未經(jīng)授權(quán)的經(jīng)銷商進(jìn)行的零件和維修將影響其保修。

與此同時，通用汽車和本田等一些公司表示，原裝零件和授權(quán)的安裝與維修非常重要以確保安全，但不要違反保修警告。

售后市場糾紛在美國正在升級。獨(dú)立的修理廠和零件制造商已要求聯(lián)邦貿(mào)易委員會(FTC)，負(fù)責(zé)消費(fèi)者保護(hù)的政府機(jī)構(gòu)和州立法者進(jìn)行干預(yù)。

他們希望禁止汽車制造商以原始ADAS零件或服務(wù)為條件進(jìn)行保修，使新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車設(shè)備的規(guī)則保持一致，并希望從汽車軟件中獲取最新的診斷數(shù)據(jù)。

但是，汽車行業(yè)認(rèn)為，新技術(shù)的復(fù)雜程度改變了售后市場的競爭。代表汽車制造商的美國貿(mào)易組織汽車聯(lián)盟(Auto Alliance)說，他們提供所需的培訓(xùn)和信息，但商店通常缺乏資源或?qū)I(yè)知識。

發(fā)言人說：“技術(shù)允許安全方面取得很大進(jìn)步，因此技術(shù)人員必須保持最新狀態(tài)。”

FTC仍在征求行業(yè)意見和公眾對維修問題的評論，但拒絕置評。

無論是非是非，自動駕駛軟件的興起必將重塑該行業(yè)，還有很多事情需要解決：在美國，售后汽修行業(yè)的年產(chǎn)值為3900億美元，是全球的兩倍多，根據(jù)貿(mào)易團(tuán)體和分析師的說法。

無論誰獲勝，都將從預(yù)期的自動駕駛汽車革命中受益，ADAS被認(rèn)為是這項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)。

復(fù)雜而昂貴

目前，美國道路上所有汽車中只有10%配備了ADAS，但這一數(shù)字預(yù)計(jì)會迅速增長，汽車制造商承諾到2020年幾乎為每輛新車配備前向碰撞警告和城市速度自動緊急制動(請參閱GRAPHIC) 。

轉(zhuǎn)彎售后市場將使汽車制造商(目前正在與銷量下降作斗爭)一臂之力。但這對于獨(dú)立的“媽媽和流行”商店的網(wǎng)絡(luò)可能具有毀滅性的作用，這些商店在美國進(jìn)行大多數(shù)維修工作，并雇用了數(shù)百萬人。

新系統(tǒng)包括內(nèi)置在保險(xiǎn)杠，擋泥板，后視鏡和擋風(fēng)玻璃中的攝像頭，雷達(dá)和超聲波傳感器，這使即使發(fā)生輕微碰撞后的車輛修復(fù)也比以往更加復(fù)雜和昂貴。

汽車車身零件協(xié)會執(zhí)行理事愛德華·薩拉米(Edward Salamy)表示，獨(dú)立供應(yīng)商可以按汽車制造商收取的價(jià)格的25%至50%生產(chǎn)ADAS零件。

根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的數(shù)據(jù)以及路透社對11家美國維修店所有者的采訪，售后市場的擋風(fēng)玻璃平均比原始擋風(fēng)玻璃便宜420美元。

但是，一些汽車制造商警告說，較便宜的零件可能會帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。他們說，傳感器必須進(jìn)行校準(zhǔn)，這是一個昂貴的過程，需要空間，水平地面，特定的照明和制造商制造的掃描工具才能訪問軟件。

行業(yè)專家說，消費(fèi)者基本上不了解不當(dāng)維修帶來的風(fēng)險(xiǎn)。