ICDP發(fā)布的一份新報(bào)告顯示，如果運(yùn)營(yíng)商要從運(yùn)營(yíng)商的盈利能力的顯著提高中受益，就需要大量減少特許經(jīng)銷商的零售網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行重組。

汽車分銷研究和咨詢提供商的《歐洲汽車分銷手冊(cè)》(ECDH)2019年版顯示，過去十年來(lái)，歐洲的特許汽車零售點(diǎn)數(shù)量下降了16%，尚有52,000個(gè)經(jīng)銷店。

但是手冊(cè)的調(diào)查結(jié)果得出結(jié)論，迄今為止，汽車制造商的減排量“遠(yuǎn)沒有顯著提高網(wǎng)絡(luò)盈利能力所需的顯著”。

AM的報(bào)道獨(dú)家透露了計(jì)劃大幅減少Vauxhall和Honda在英國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)代表，以提高特許經(jīng)營(yíng)者的盈利能力。

然而，盡管人發(fā)會(huì)議說(shuō)，在歐洲，每個(gè)零售商的銷售數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高的331，但人發(fā)會(huì)議還說(shuō)，仍然存在加速限制的要求。

在為紀(jì)念ECDH的發(fā)布而發(fā)表的聲明中說(shuō)：“ ICDP繼續(xù)要求大幅減少網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行重組，主要經(jīng)銷商的門店數(shù)量將減少，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的分離度將增加，而且兩種格式格式的多樣性都將增加銷售和服務(wù)。

“ ECDH數(shù)據(jù)表明，按市場(chǎng)劃分的銷售和服務(wù)點(diǎn)密度差異很大，這表明進(jìn)一步變化的規(guī)模也會(huì)因市場(chǎng)而異。”

ICDP表示，重新設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)的需求是由多種壓力推動(dòng)的，包括不斷變化的客戶行為和期望，新的渠道選擇和產(chǎn)品技術(shù)，以及以各種角色進(jìn)入該行業(yè)的新進(jìn)入者。

1月，AM試圖回答以下問題：“英國(guó)會(huì)再次建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)嗎?”。

這篇文章是由吉利(Geely)的Polestar和Lynk&Co等品牌的出現(xiàn)引起的，這些品牌打算在不建立傳統(tǒng)的特許零售網(wǎng)絡(luò)的情況下進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。

“超額出售”?

ICDP在對(duì)歐洲特許汽車零售網(wǎng)絡(luò)的分析中得出的結(jié)論是，某些國(guó)家的OEM品牌過度代理明顯大于其他國(guó)家。

報(bào)告說(shuō)，德國(guó)仍然嚴(yán)重“超賣”，在EU5中占每個(gè)主要經(jīng)銷商的最低銷售額，與英國(guó)形成鮮明對(duì)比，英國(guó)的經(jīng)銷商平均銷量幾乎是該地區(qū)平均銷量的兩倍。

ICDP表示：“最近，每個(gè)主要經(jīng)銷商的平均平均銷售增長(zhǎng)在大多數(shù)品牌類型中的趨勢(shì)基本相似，使這一潛在銷售利潤(rùn)率的關(guān)鍵指標(biāo)同比增長(zhǎng)高達(dá)10%，而高級(jí)品牌則有所下降同比增長(zhǎng)約3%。”

ICDP的數(shù)據(jù)顯示，OEM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍然比銷售網(wǎng)點(diǎn)更高，擁有96,000個(gè)銷售點(diǎn)。

該公司表示，從2009年到2019年，所有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的下降幅度約為17%，而菲亞特的下降幅度為40%，奧迪的下降幅度為28%。

但是，它發(fā)現(xiàn)，售后市場(chǎng)數(shù)量的減少和數(shù)量的減少減少了對(duì)將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為改進(jìn)的模型的需求，該模型可以保持可用性和客戶便利性，但可以降低網(wǎng)絡(luò)覆蓋的固定成本。