上個(gè)月對于跑車愛好者來說是一個(gè)重要的時(shí)刻，因?yàn)榻?jīng)過漫長的等待，日產(chǎn)開始測試370Z的后繼產(chǎn)品。目前，我們只能談?wù)撘粋€(gè)將下一代硬件隱藏在當(dāng)前汽車車身下方的測試m子。但是隱藏的細(xì)節(jié)只會使預(yù)期水平更高，而我?guī)砹艘粋€(gè)渲染圖，為下一輛Z車提出了一條新的道路。

此處的像素工作似乎全部與縮小尺寸有關(guān)……因?yàn)榇_實(shí)如此。因此，讓我們花些時(shí)間想象日產(chǎn)會提出一個(gè)更緊湊的提案，該提案將成為豐田86和斯巴魯BRZ的競爭對手，或者是豐田二輪車的未來第二代產(chǎn)品的競爭對手，該方案已經(jīng)得到證實(shí)。

想一想，這樣的舉動會帶來各種各樣的好處。一方面，較小的占地面積將有助于汽車減輕重量。反過來，這將有助于工程師努力獲得純凈的駕駛體驗(yàn)，這似乎對于每一代人來說都變得更加困難，因?yàn)槠囃ǔ兇蟛⑶液苌贉p肥。

當(dāng)然，表現(xiàn)出更多對這款秤的熱愛也將提高燃油效率，這在今天已經(jīng)是必須的。實(shí)際上，以這種方式節(jié)省燃油比轉(zhuǎn)向其他解決方案要好得多，其中許多解決方案可能涉及三缸發(fā)動機(jī)。

是的，我們可以期待日產(chǎn)從V6動物370Z上拆下幾個(gè)氣缸，但是，如果發(fā)生這種情況，那就是希望這輛跑車是由四缸而不是三缸組成的。

至于預(yù)期的電氣化，此時(shí)一切皆有可能-認(rèn)為混合動力和全電動動力總成。但是，由于機(jī)器較小，因此無需重型電氣硬件就可以解決這個(gè)問題。

無論日本汽車制造商做出何種選擇，我們都必須感謝運(yùn)輸設(shè)計(jì)師Max Hershnev展示的折紙方法。